6月4日，集大原高鐵施工難度最大的控制性工程——恒山隧道實(shí)現勝利貫通，為后續鋪軌等施工打通了最后瓶頸，為年底線(xiàn)路具備通車(chē)條件奠定重要基礎。

集大原高鐵是集寧經(jīng)大同至原平的高速鐵路，北接內蒙古自治區烏蘭察布市，途經(jīng)我省大同市、朔州市、忻州市，并入大西高鐵，與張大、鄭太及在建的雄忻高鐵連接，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)呼南通道的重要組成部分，全線(xiàn)新建線(xiàn)路約270.808公里，其中山西段約197.134公里，線(xiàn)路設計時(shí)速250公里。集大原高鐵全線(xiàn)于2021年11月開(kāi)工建設，山西境內設大同南、懷仁東、應縣西、山陰南、朔州東、代縣西站，由集團作為我省出資代表人與國鐵集團共同出資，大西客專(zhuān)公司代建，預計今年底具備開(kāi)通條件。

恒山隧道位于朔州、忻州兩市交界處，全長(cháng)14.76公里，為單洞雙線(xiàn)隧道，是地質(zhì)條件極為復雜的Ⅰ級高風(fēng)險隧道。恒山隧道穿越斷層破碎帶及影響帶18條，IV、V級圍巖占比近80%，圍巖完整性和穩定性極差。2020年6月開(kāi)工以來(lái)，施工單位按照5座斜井、6個(gè)區間、12個(gè)作業(yè)面進(jìn)行組織，保證施工科學(xué)安全推進(jìn)。針對復雜多變的地質(zhì)環(huán)境，參建人員通過(guò)超前鉆探、加深炮孔、瞬變電磁、30米綜合地質(zhì)預報等手段，提前探明圍巖狀況，及時(shí)調整開(kāi)挖參數和支護參數。施工中采取周邊注漿、帷幕注漿、徑向注漿、增設臨時(shí)橫撐等措施，改善原有地質(zhì)，最大限度降低施工風(fēng)險，克服了上百次溜塌和頻繁涌水等困難，確保了隧道安全貫通。

恒山隧道勝利貫通后，集大原高鐵全線(xiàn)橋隧建設告一段落，軌道鋪設、接觸網(wǎng)架設等工程將全面加速，力爭年底具備通車(chē)條件。屆時(shí)，集大原高鐵將成為連接南北、承接東西的又一條快速通道，為晉、蒙加強與京津冀、長(cháng)三角、粵港澳大灣區深度對接，推進(jìn)黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展提供有力的現代交通運輸體系支撐。